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Porsche 997 Turbo对决996 Turbo

2020-06-08   分类: 影音物流   参与: 955人  作者:

制作/周翱

       上一代996 Turbo快得让人无从挑剔,想不到997 Turbo更快,而且自排比手排还要快,真是不敢置信。

       假如你不是911 Fans,就能察觉911的前后配重其实麻烦,它的车尾比车头重,需要相当的技术才能妥善操控。水平对卧引擎只有六缸,动力往上发展的空间受限,对 911 Fans而言,后置引擎、紧緻的车身是一种坚持,假如脱离了这些元素,911就不是911,只是一种失去味道的快车。

为了要维持这种传统,也就是911的味道,在动力方面加入涡轮增压、底盘施以四轮传动是最好的方式!

Porsche 997 Turbo对决996 TurboPorsche 997 Turbo对决996 Turbo997 Turbo更快更稳,惊艳的程度却不如第一次试996 Turbo车头改成997 Look要花不少心血,除了前方零件须重新更换,内部的手工修改更是工时难计。
Porsche 997 Turbo对决996 Turbo

      首先要谈的是四轮驱动,在此之前,要从车身配重说起。911的引擎摆在后轴之后的方式其来已久,这是从老保时捷博士Ferdinand Porsche设计金龟车时就採用的设计,算一算,这已是二次世界大战的往事了。第二代掌门人Ferry Porsche在1963年创造了911,同样也选择了后置引擎,这是奠定往后911的大体方向,却做了许多弥补配重问题的措施;最明显的例子,是在前保桿内装入铁块,以减少车头过轻、增进前轮的抓地力。

      在当时,採用后置引擎是有原因的,主要是为了顾及实用性。后置引擎的911至少可以腾出两张后座,儘管这两张小小的后座总是被嫌弃,但假如当时选择了中置引擎,那就连被嫌弃的机会也没有,这证明了911是顾及实用的跑车。

      这种头轻尾重的问题,在往后的911身上愈来愈不明显,好比说,笔者第一次试996的时候,明显感到车身的控制比993容易,这种感觉于接下来试997 Carrera时同样存在。不过,后置引擎的配重问题是无法消除殆尽的,尤其是当动力加强之后,操控的难度将被放大。

      开过老911的朋友都知道,当那股蛮力释出的当下,除非是熟能巧的老练车手,一般人根本无法掌控。针对这项问题,Porsche开始为911导入四轮驱动,这也是为911 Turbo 埋下的伏笔,完全是因为四轮驱动所能容纳的动力远多于后驱。

      接下来我们再谈动力。方才说了,911是顾及实用的跑车,人的空间为优先考量,之后才是摆放引擎,与Ferrari、Lamborghini不一样,中置后驱的设计是先将最重的引擎放在最适当的位置,接着再设计人的乘坐空间。正因如此,911没有足够的引擎室空间,所以911的排气量不断增大,从2.0、2.7、3.0、3.2、3.6…一路增加至997 Carrera S的3.8升,仍旧维持六缸的架构。

      然而911在欧洲样面对的竞争何其激烈,除了有Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等传统对手外,后来的M-Power、AMG也加入角逐行列。这些对手所採用的均为V8或是V10等排气量超过4.0升的引擎,马力动辄上看400匹,相形六缸的扭力更是居于劣势。所以911需要Turbo,而911 Turbo需要四驱,这道理就是这样来的。Porsche 997 Turbo对决996 Turbo大脚油门到底,电脑会自动帮你进入Over Boost状态,超大扭力瞬间将你的后脑杓吸在椅背上,相当过瘾!Tiptronic S五速自手排变速箱升档也十分迅速,退档补油的动作则还是不如SMGPorsche 997 Turbo对决996 TurboPorsche 997 Turbo对决996 Turbo
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Porsche 997 Turbo对决996 TurboPorsche 997 Turbo对决996 Turbo      997 Turbo甫在网路上发表资料的时候,一位老友马上打电话给笔者说:「天哪!997 Turbo的自排测试数据竟然比手排快!叫我们这些死忠支持手排的人情何以堪」。别难过,纯粹以自排变速箱来比较,997 Turbo的确是当下最快的自排车,这里所说的自排,乃是採用扭力转换器作为动力传输的变速箱,不包含无离合器的自排化手排变速箱,如Ferrai的F1系统、BMW SMG及VW、Audi集
团的DSG(S-Tronic)。

      根据原厂公布的数据,997 Turbo的加速成绩真的是自排快过手排。自排从静止冲刺到100km/h的时间为3.7秒、手排3.9秒;0~160km/h时间分别为自排7.8秒、手排8.4秒;400m通过时间则是12.2秒与12.8秒;两者的最高极速相同为310km/h,自排几乎是压着手排打,完全破除以往手排快过自排的观念。

      这究竟是怎幺回事?从理论来看,自排变速箱的动力传输是透过扭力转换器,藉由液压的方式传送动力,所以自排的动能损耗高过手排,这也是为何手排总是比自排快的原因,但这已是过往的想法。两种变速箱的差距,在动力不断加强之后逐渐所小,再加上新一代的自排变速箱的机件愈形精密,控制电脑的运算速度也较从前快得多,所以自排的换档时间愈来愈短,甚至比地球上任何一位人类的换档动作还要精準迅速。

      997 Turbo的自排变速箱结合了上述两大优点。首先,997 Turbo的动力有长足进步,这具引擎的本体与996相同,维持3.6升的排气量,最大马力榨出480hp/6000rpm,只比996 GT2少了3hp;最大扭力来到63.3kgm,并只要1950rpm就可全部输出,一直到5000rpm仍未衰减。更值得一提的是,997 Turbo还有一个瞬间增压的扭力数据,只消按下Sport模式重踩油门到底,就会换来0.8bar的10秒Over Boost,带来69.4kgm/2100~4000rpm的疯狂扭力。

      69.4kgm!这几乎是排气量高达7.0升的自然进气引擎才能拥有的扭力,如此动能,即使面临F430、Gallardo也无需畏惧,Porsche製造高扭力的能耐可见一斑,若只是单就马力的角度来看,997 Turbo只不过榨出这具引擎的八成功力。从Gemballa、TechArt、RUf、9ff等擅长改装Porsche的改装案例来看,要将996 Turbo的马力超过600hp易如反掌。

      Porsche讲究的是整体输出丰沛的扭力,这次997 Turbo扭力令人发抖的原因,在于首次採用了VTG可变涡轮,因而迟滞的情形得以减轻,整体运转的顺畅度大幅提昇。扭力如此蛮厚,难怪自排要比手排快!Porsche 997 Turbo对决996 TurboPorsche 997 Turbo对决996 Turbo
Porsche 997 Turbo对决996 Turbo

      这两款911 Turbo,一部是原厂小改的997 Turbo,在重新输入H&S引擎电脑的程式之后,动力数据分别为525hp最大马力与78.6kgm最大扭力。另一部996 Turbo也是自排,更属斥资200多万的改装示範,除了这200多万的费用,调校的时间更是旷日费时。

      首先,其外观改为997 Look,引擎盖、叶子板、头灯、保桿、侧裙等零件均需重新订製,这种996改997的方式在国内十分罕见。此外,车主是Gemballa的爱用者,外观套件以Gemballa GTR 750为至高圭臬,车头的Logo、大型化碳纤维尾翼、附换档按键的方向盘、铝合金脚踏板...能用Gemballa的全用上了。

      动力的改装,是将原厂的涡轮本体送到日本,更换加大的GT2高流量叶片,怎幺改?我们问不到,因为是商业机密;依照经验判断,如此改装可以增强涡轮的效率,却不至于产生迟滞的后遗症,是十分明智的选择。排气系统则是更换Super Sprint全段排气管,动力数据并未公布,最大马力推估值为525hp,最大扭力不详。最后,还要加上特别调校的Superchips管理电脑程式,当然,怎幺调?这也是商业机密。

      底盘方面,避震器为Bilstein PSS9加上GT2的前后防倾桿、衬套、煞车及四只19吋Gemalla轻量化铝圈。Porsche的悬吊改装一向是高难度工程,当然,怎幺调整?这又是一件机密。Porsche 997 Turbo对决996 Turbo
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      从帐面资料来看,两部911 Turbo的输出数据相去不远,至于我们以D-Box实际测试的成绩,997 Turbo稍快一些,0~100km/h的时间为4.3秒,0~400m需12.3秒,通过末速为189.1km/h。996 Turbo的成绩则为5.2秒、13.2秒、180.5km/h。

      在同一时间、路段试这两部911 Turbo,两者的引擎动力其实并无差距,主要的硬体差别在于变速箱。997 Turbo的一、二档显得轻盈,很快就可将速度拉高,二档之后的换档转速下降极少,换档时间一点也不输给DSG。显然这次Tiptronic S的扭力转换器有了长足进步,加上充沛的扭力,即使997 Turbo的车身比996 Turbo重,直线测试的成绩仍比996 Turbo优秀。

      操控方面,两款911 Turbo的四驱底盘与PSM均为电子化产物,无论是运算速度或是程式撰写,一代好过一代是可以预期的。记得当年第一次试996 Turbo,速度之快、底盘之稳,确实让人大感吃惊!今日试997 Turbo自然是更快更稳,但这样的进步早在预料之中,因此吃惊程度大不如前。

      仔细体验,997 Turbo的车身抗扭性较强,悬吊应对路面的能力更佳。然而这辆996 Turbo的悬吊却使人印象深刻,负责调校这副底盘的周伯雄说:「我花了好多心血在这部车身上,你试试看」!见他如此信心满满,试车之前心里难免期待。

     期待的原因是911的底盘很容易愈改愈差,因为911必须保持相当良好的配重平衡,悬吊调整非常难搞。比方说,光是前后轮的高度就使人伤透脑筋,假如车头偏高了一点点,很容易就会造成入弯时的推头;而将车尾调低增加了后方配重,说不定又要造成转向过度。

     才过第一个弯,笔者马上就笑了出来,再切几个弯,笑得更加开怀,无论是韧度、利度、高速平稳、前后配重的均衡,这部996 Turbo确实无从挑剔。997 Turbo的操控十分卓越,带给感官的刺激度明显少了一点,车主甚至开玩笑地说:「997 Turbo在过弯时很贴,却总是给人好沉好重的感觉,车重好像不只1.6吨...按下Sport键,避震器当场变得又硬又跳,没办法,台湾的路实在太烂了」!

Porsche 997 Turbo对决996 Turbo


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      一口气体验两部911 Turbo确实开心,尤其是大脚油门时,开心的程度远胜于过弯。Porsche一向是头脑清楚的车厂,深知哪里需要进步、哪里又需要坚持,其造车技术已不只是工业层面,而是心理层面,他们很清楚大家所要为何,进而明白消费者心里想的是什幺。

      买911 Turbo的车主要的是快、準、轻鬆的驾驭感,Porsche在这方面的拿捏十分恰当,这部透过改装的996 Turbo亦是如此。操刀者必须对车主的驾技、个性、用车场合掌握得宜,再一一施工、调整,这种进化车辆的过程,无论是原厂或改装,均颇有神似之处。Gemalla GTR750大型碳纤维尾翼散发的气势,只能以「杀」来形容!
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      两部前后代自排911 Turbo相聚,见证了科技之于速度的进步,两者的决胜点在引擎之外就是变速箱,虽然五档给人感觉不够科技,但我们相信Tiptronic S是全世界属一属二的高性能自排,且还有优异的耐久性。其实997 Turbo自排比手排快是应该的,996 Turbo时代自排便只比手排慢0.6秒,记住涡轮+自排换档不用收油,等于偏时点火的持续增压功效,所以扭力转换器够强就应是如此!

规格表

车型名称:

997 Turbo996 Turbo引擎型式: Boxer6 DOHC 24V+Bi-TurboBoxer6 DOHC 24V+Bi-Turbo排气量:

3600c.c.

3600c.c.缸径×冲程:100.0×76.4mm100.0×76.4mm压缩比:9.0:19.4:1最大马力:约525hp 约525hp最大扭力: 约78.6kgm约70.0kgm悬吊系统:前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后多连桿电子辅助:PSMPSM轮胎规格:前235/35/19、后305/30/19前235/35/19、后315/25/19传动方式:AWDAWD变速系统:五速手自排五速手自排终传比:3.332.89煞车系统:前六后四活塞+350mm通风碟前后六活塞+380mm通风碟长/宽/高:4450/1852/1300mm4435/1830/1295mm轴距:2350mm2350mm轮距:前1490/后1548mm前1472/后1528mm空重:1620kg1630kg轴距:2350mm2350mm0~100km/h:4.3秒5.2秒0~400m :12.3秒3.2秒

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